segunda-feira, 30 de agosto de 2010

Treinos e estratégia para o 300

Quanto treinar para um brevet acima dos 200km?! Quem pedala alguma coisa, em condições normais, consegue completar um brevet de entrada (200), nem que seja na raça. Mas, e se você chegou um trapo no 200?! Como fazer mais 100km?!
Calma, na longa distância o preparo e a programação mental contam muito. Tudo isso se traduz no foco. Como diria o "audaxiopata" Faccin, é como se você não tivesse que fazer mais nada na vida a não ser pedalar. Talvez por isso a impopularidade de provas com chegadas alternativas (ex: brevet de 300, com opção de 400), não importa o ritmo de prova ou a distância envolvida, o trapo em que chegarás e o sentimento de alívio, serão sempre os mesmos. O que mudam são as lembranças e o orgulho da distância cumprida. Foque no próximo PC; na próxima cidade; na próxima rotatória; ao final da próxima subida. Evite pensar no final ou em tudo o que ainda estará por vir. Não dê vazão a sentimentos de derrota ou desistência. Gandhi, provavelmente após terminar algum audax lá na Índia, falou: "A alegria está na luta, no sofrimento envolvido. Não na vitória propriamente dita."
Aviso aos marinheiros de primeira viagem. Um bom treino para um brevet não significa treinar a distância do mesmo. Durante estas semanas que antecedem a prova, faça pelo menos dois treinos curtos, sempre dirigidos, um focado no giro e outro na montanha. No final de semana, tire um dia para um treino longo, com pelo menos 5h de selim. Não esqueça que o descanço faz parte da longa distância. Este último treino aumentará sua sensibilidade com seu corpo, estreitará seus laços consigo mesmo (feeling); ao mesmo tempo diminuirá a sensibilidade de seu traseiro. Cuidado, treinos como esse viciam, atualmente sinto um prazer enorme quando rompo a barreira dos 100km em meus treinos de sábado. Recomendo sempre "amansar o rabo" antes de treinos como esse, com pomadas do tipo "chamois" ou hipoglós. Faça isso por pelo menos duas semanas e se tiveres um bom domínio sobre si mesmo, vencerás o cronômetro.
Após uma rápida olhada na altimetria do brevet, a melhor estratégia de prova fica clara. Sobreviva até o PC3, no km211, que no resto a bicicleta irá até sozinha. Até este km, mantenha um bom ritmo e utilize a regra de ouro nos PCs1 e 2 (carimbe passaporte; coma alguma coisa; vá ao banheiro; estique-se e parta, pois em um PC a velocidade imprimida é 0km/h). Não bobeie, o cronômetro estará sempre a sua espreita.
Abraço a todos!!

domingo, 29 de agosto de 2010

300 do Carvão - 4ª Listagem de inscritos e interessados

Nesta lista constam todos os interessados. Até mesmo aquele "fogo de palha" que preencheu o formulário e não sabe se vai. De modo que os "verdinhos" são os pagos e os vermelhos os ainda não pagos. A conferência foi feita no início do expediente bancário de quinta-feira (16/09). Portanto, apresenta os pagamentos efetuados até na terça-feira (15/09). Pagou depois?! Espere a próxima lista. Pagou antes de quinta e seu nome não consta na listagem, entre em contato com a organização pelo e-mail (audaxcriciuma@audax.org.br).

Abraço a todos!!

Obs.: esta lista será atualizada de uma a duas vezes por semana. Para não gerar confusões, será atualizada sempre nesta postagem. Fiquem atentos.
Obs.2: daremos preferência pelos apelidos na lista em razão da modalidade ser de "compadres". Como ninguém corre o "pro tour" e/ou não conseguiram ir para o mundial, aqui o que prevalece é o espirito de solidariedade e o desejo de superação com bem-estar.

segunda-feira, 23 de agosto de 2010

A misteriosa SC-482

Desconhecida da maioria dos participantes deste brevet, eis recém inaugurada. O trecho da SC482, entre Rio Fortuna e Santa Rosa de Lima, guarda o segundo PPM (Prêmio Pessoal de Montanha) do brevet. Exatamente no meio deste prêmio, há uma gruta em homenagem a Nossa Senhora por uma graça recebida.
Comumente cruzamos com motoristas "espíritos de porco" nas estradas. Mas na SC482, a organização pode garantir que em razão de em 1949, Fridolino Oenning, ter capotado seu caminhão em uma ribanceira assustadora (quando vocês passarem pelo local verão que ela é muito assustadora) e as quatro pessoas da cabine, bem como sua carga viva, qual seja, setenta porquinhos, terem saído todos ilesos, nessa estrada não haverá "espírito de porco". As fotos estão aí para não me deixar mentir. O ciclista "Fabão" Rohling, de Rio Fortuna, é o cronista da região e qualquer exagero nessa história pode-se creditar a algum bar de Rio Fortuna... hehehe...
Abraço a todos!

sexta-feira, 20 de agosto de 2010

300 - gráfico altimétrico

Adoro montanhas e nunca fui magro. Devo sofrer de "auto-maso-sadismo", ou algo do gênero. Às vezes estou mais forte que gordo, ou, mais comumente, mais gordo que forte. Natural os gordos não gostarem de montanha. Afinal, levar todo o "lastro" pra cima, requer uma boa dose de perseverança e ousadia. Meus olhos brilharam quando vi este gráfico pela primeira vez. Lá no fundo, uma pequena voz me tentou: "-Será que dá?!". Logo percebi, essa é a voz do bundão. Todos temos um bundão dentro de nós. Cada um precisa enfrentar o bundão que traz dentro de si e encarar os desafios propostos, nem que seja "pra ver no que é que dá". Então na hora já bateu uma "invejinha" positiva de todos que estarão alinhados às 23h do dia 24 de setembro. Na qualidade de dirigente, no dia da prova, precisarei estar de gravata...contabilizando as cotas de patrocínio...só na cartolagem!
Ninguém disse que seria fácil. Mas que será divertido, disso não há dúvida.
Abraço a todos!!

Curiosidades sobre o gráfico: 1ª - pode-se distinguir através das bolinhas azuis presentes no gráfico, que a prova conterá quatro PPM (prêmio pessoal de montanha). O prêmio é pessoal porque a organização é pobre. Portanto, cada um escolhe o seu e, caso tenha interesse, leve-os consigo durante a prova... hehehehe; 2ª - o "total de descidas" não deixa a organização mentir. Efetivamente será uma prova em que vai se descer mais do que subir. Portanto, frases de bundões, do tipo: "-Porra, mas só tem subida!", são totalmente descabidas.

terça-feira, 17 de agosto de 2010

EXTRA!! EXTRA!! INSCRIÇÕES ABERTAS!

Estão abertas as inscrições no site www.audaxcriciuma.com.br, ao custo de R$ 65,00 (sessenta e cinco reais) por inscrito. Em princípio não haverá limitação no número de vagas, mas a organização não possui estrutura para mais de 100 inscritos. Portanto, ao atingirmos, aliás, E SE atingirmos o número de 90 inscritos, pretendemos parar por aí. A partir de agora, aquele formulário extenso de quando do 200 Unesc deste ano, é que vai ter seu valor. Como todos os dados permanecem salvos, será só colocar seu CPF e imprimir o boleto.
Quem brevetou algum 200km na série de 2010, mande um e-mail para a organização (audaxcriciuma@audax.org.br) com o "link" em que consta seu nome na lista de "completistas" no site do clube organizador do brevet, pois terão seu resultado devidamente homologado em terras francesas. "Mercenários" serão admitidos, ou seja, quem não brevetou 200km na série deste ano, mande também um e-mail para a organização, comprovando sua experiência em BRMs (Brevets Randonneurs Mondiaux), não importa o ano. Estes últimos correm apenas pela medalha e a satisfação do desafio cumprido.
Falando em desafio, a altimetria também já está no site...hehehehe... Inegável que será um percurso de alto nível...altimétrico. No cartaz ao lado o André Roldão deixou explícita a frase "Só para Gueirreiros" com uma fonte que imita sangue. Ele acertou em cheio, vai ser uma carnificina. Para abafar quaisquer reclamações, só mesmo o sorriso e os suspiros de alívio dos que completarem o brevet na linha de chegada. Isto, para uma organização apaixonada pela longa distância e por desafios "no limits", não tem preço. Venham de onde vierem, todos que tenham espírito solidário e estiverem dispostos a uma boa luta, garanto: ao final, estarão saciados!
Abraço a todos!

sexta-feira, 13 de agosto de 2010

300 - Rota do Carvão

Deu trabalho, mas ficou pronta a carta de rota. Os primeiros 25km de percurso não estão cobertos nesta arte. Mas tudo bem, afinal os primeiros 22km serão neutralizados. Portanto, todos estarão em pelotão. Para uma melhor leitura, confrontem a mesma com a tabela publicada no post anterior. Todos deverão considerar como ponto de início na carta de rota o viaduto de Içara (km24,8 da tabela). Após este ponto todo o trajeto está coberto pelo desenho. Sou suspeito. Mas acredito que desta vez ela tenha ficado bastante explicativa. Ano passado houve justo descontentamento com a carta de rota e esperamos que neste ano ela se revele mais útil aos participantes "estrangeiros".
Abraço a todos!!

terça-feira, 10 de agosto de 2010

300 - Tabela de referências no percurso

Sempre que percorremos um trajeto com o GPS, vamos com uma planilha anotando as principais referências existentes no trecho. Dessa vez não foi diferente. Aproveitamos para publicar a tabela com os referenciais, como aperitivo, já que a altimetria e a carta de rota ainda não estão prontas. Desta vez levamos também um litro de coca-cola e um litro de vinho. Foi "porta-aberta" a viagem inteira...vida de dirigente é assim...
Vamos falar sério agora. Na tabela, faltaram míseros 400mts no percurso. Estamos estudando a "firulinha" que faremos na largada. Ou botamos o pessoal para fazer estes metros pedalando logo no início; ou faremos no melhor estilo "Le Mans", botamos todo mundo 400mts longe das bikes e todos vem correndo (o problema vai ser manter a média mínima de 15km/h neste trecho... hehehe...). No mais, a tabela apresenta alguns pequenos trechos em vermelho. No todo, não representam mais do que 28km do percurso total, quem leu o post anterior, sabe que estes pontos representam exatamente os trechos críticos quanto a qualidade do asfalto na prova.

Abraço a todos!!

domingo, 8 de agosto de 2010

Asfalto, acostamento e motoristas no 300

Rodovia no Brasil é lei da selva: o maior passa por cima do menor. Como as bicicletas são geralmente leves e pequenas... vamos falar das rodovias que a prova percorrerá. SCs 446, 438, 445, 443, 482 e uma Rodovia Municipal de Criciúma (anel viário externo da cidade). O trecho de Rodovia Municipal alterna partes calamitosas e partes com qualidade européia. No início da prova praticamente toda a Avenida Centenário será percorrida e quem conhece sabe que ali todo o cuidado será pouco. O que anima é que estaremos neutralizados (em pelotão) e escoltados pela guarda municipal de Criciúma. Após o pontilhão (quem já fez algum audax do carvão o conhece), terminará a neutralização e há ainda uns três quilômetros de asfalto pouco confiável e com falhas na pista. Depois, teremos asfalto confiável até a saída de Orleans para Lauro Müller. São exatos 12km, de uma cidade a outra. Terrível nos dois sentidos. Há duas semanas fiz o percurso com o GPS e encontrei vários carros com pneus furados pelos buracos. Imaginem o que eles não podem fazer em um pneu 1.0 ou clincher... A SC445, que liga Urussanga a Morro da Fumaça apresenta algumas surpresas, mas o trafego de veículos nessa rodovia em um sábado é bastante reduzido. A SC443, que liga Morro da Fumaça a Criciúma, requer cuidados, pois tem sempre muito tráfego, pois já é região metropolitana de Criciúma, e também já aparenta cansaço no asfalto. No mais, as estradas são boas e todas estarão com a trafegabilidade de veículos reduzida em razão da prova se dar em uma madrugada e num sábado.
Quanto ao acostamento, a SC482, entre Braço do Norte e Santa Rosa de Lima, 40km de percurso (80km ida e volta) não apresenta qualquer acostamento. Mas pra quem conhece as cidades de Rio Fortuna e Santa Rosa de Lima, 7.000 e 4.000 habitantes, respectivamente, isso não é motivo para preocupações. Quem quiser, poderá contar quantos carros encontrará nessa rodovia. Também é preciso mencionar que após a Polícia Rodoviária Militar do Guatá, em Lauro Müller, não há acostamento até o PC3 na Gruta da Serra do Rio do Rastro. O que não é motivo para preocupações. Pois como a rota é turística, os motoristas não só respeitam, como também admiram o esforço dos ciclistas.
De uma forma geral, os motoristas de nossa região estão bastante acostumados com nossa presença. Ainda é preciso ressaltar o "colete" refletivo de utilização obrigatória que os motoristas não estão acostumados a ver. O raciocínio é simples: se ciclista com capacete e vestimenta adequada adquire mais respeito por parte dos motoristas, por lógica a utilização do colete nos distinguirá ainda mais de ciclistas comuns. É provável que comportamentos assassinos como os que costumo ver nas federais gaúchas que compõe alguns brevets daquele Estado não sejam recorrentes no 300 do Carvão. Claro, espírito de porco tem por tudo. Da serra nem comento, pois para os motoristas somos, junto da paisagem, o centro das atenções.
Abraço a todos!!